Суда контейнеровозы

Суда контейнеровозы — грузовые судна длиной от 70 до 394 м и перевозящее от 250 до 18000 20-футовых (TEU) контейнеров одновременно. В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO-контейнеры. Как правило, экипаж контейнеровоза состоит из 10-26 человек, так как такие суда предельно автоматизированы.

Динамичное развитие контейнерных перевозок повлияло на строительство специальных судов, на которых можно крепить и транспортировать контейнеры. А сами контейнерные перевозки на морском транспорте появились в конце 60-х гг. - новый метод перевозки грузов в специальной таре, которая называется контейнером. Контейнеры дают большую экономию труда во время перевозки (обеспечивается очень быстрая погрузка и разгрузка, а также наиболее рациональное использование трюмов судна). Существуют два основных типа контейнеров: так называемые ISO-контейнеры размерами 6,1x2,44x2,44 м (20x8x8 футов) и контейнеры размерами 12,2x2,44x2,44 м (40x8x8 футов). Наибольшее распространение получили металлические контейнеры с открывающейся торцевой стенкой без каких-либо дополнительных устройств.

Чтобы максимально использовать грузовместимость судов, часть контейнеров транспортируется как палубный груз. Поэтому у контейнеров должна быть определенная прочность в условиях волнения на море. При транспортировке на палубе, в зависимости от размеров укладываются в один, два, три и даже четыре ряда. От перемещений их удерживают особые фиксаторы, цепи и талрепы.

Сами суда в основном делятся на две группы: фидерные и морские.

• Дедвейт фидерных судов 1000—2000 т; они доставляют контейнерные грузы из малых портов в большие порты, где контейнеры перегружаются на морские суда. Другая область применения таких судов - каботажное судоходство.
• Наибольшее распространение получили морские контейнерные суда. Они ходят на океанских линиях, таких как Европа — Северная Америка, Северная Америка — Дальний Восток, Европа — Дальний Восток. Развитие морских судов:
  • Контейнерные суда первого поколения (до 1968 г.) имели дедвейт 12—15 тыс. т и значительную по тем временам скорость почти в 20 узлов.
  • Дедвейт судов второго поколения (1969—1971 гг.) возрос до 25 тыс. т, а скорость — до 24 узлов.
  • В 1971 —1972 гг., появились контейнеровозы дедвейтом 25—50 тыс. т со скоростью 26—33 узлов.
  • Современные контейнеровозы требуют установки очень мощных двигателей. Так, контейнеровоз «Евролайнер» при дедвейте 28 432 т и скорости 26 узлов имеет в качестве двигателя газовую турбину с номинальной мощностью 39 643 кВт и максимальной 46 336 кВт.

Контейнеровместимость современных контейнеровозов, благодаря соответствующему оборудованию трюмов и размерам палуб (примерно 1/3 контейнеров перевозится на палубе), очень велика; у судов дедвейтом 60 тыс. т она составляет 3 тыс. 20-футовых контейнеров. Морские контейнеровозы, которые на регулярных линиях обслуживают большие и хорошо оборудованные порты, не имеют, грузовых средств на борту. Суда меньших размеров оборудованы собственными грузовыми средствами, например, козловыми кранами.

По размерам контейнерные суда классифицируют следующим образом:

• малые фидерные суда (вместимостью до 1000 контейнеров - другая классификация Handysize Class — 260—1000 TEU);
• фидерные (от 1000 до 2000 контейнеров - другая классификация Handymax Class — 1000—1700 TEU);
• фидермакс (от 2000 до 3000 контейнеров - другая классификация Feeder Class — 1700—2500 TEU);
• панамакс (от 3000 до 5100 контейнеров - другая классификация Sub-Panamax Class — 2500—4000 TEU), данные суда имеют максимальную длину 294 м, ширину – 32,2 м и осадку – 12 м, ограничения эти связаны с размерами камер шлюзов Панамского канала;
• пост-панамакс (от 5100 до 10 000 контейнеров - другая классификация Panamax Class - 4000—7000 TEU);
• новые панамакс (от 10 000 до 14 500 контейнеров - другая классификация Post-Panamax Class — 7000 −13000 TEU), данные суда имеют ширину 43 м;
• ультра большие контейнеровозы (от 15 000 контейнеров - другая классификация Super-Post-Panamax Class/Е-class более 13000 TEU), длина данных судов составляет 397 м, ширина – 56 м, осадка – 15,5 м.
• Triple E-class — 18000 TEU (Компания Maersk Line).

Конструктивные особенности контейнеровозов:

• В трюме имеются вертикальные направляющие- cellguides, благодаря которым облегчается крепление контейнеров.
• Благодаря уникальному устройству палуб по ширине, а также присутствию тройных крышек люков, достигается оптимальный коэффициент раскрытия палубы – до 85%.
• Вся поверхность палубы пригодна для размещения контейнеров.
• Последние годы контейнера укладываются ярусами, поэтому начали делать опорные стойки между рядами. Согласно этому контейнера надежно фиксируются и приобретают большую сохранность груза.
• Благодаря удлиненному палубку или отбойному козырьку груз на контейнеровозах надежно защищен от пагубного воздействия морской воды.