нумерация жд вагонов

Система нумерации грузовых вагонов

Нумерация грузовых ЖД вагонов — колея 1520 мм

Номер вагона, наносимый на боковой стене и хребтовой балке рамы, у всех грузовых вагонов имеет восемь знаков. Он состоит из семи основных цифр, несущих информацию о типе вагона и его технических и коммерческих признаках. Восьмая цифра является контрольной. С ее помощью проверяется правильность передачи номера в документах.
Современная система нумерации появилась на железных дорогах России в 1963 г. Тогда весь парк грузовых вагонов получил семизначную нумерацию, по которой можно было установить характеристику вагона: род вагона, осность, объем кузова и другие характеристики.
Первая цифра номера обозначала род вагона, вторая - число осей и третья - длину рамы платформы, объем кузова полувагона и др.
Полное значение трех первых цифр вагона приведено в таблице ниже. Четвертая, пятая и шестая цифры информации о технических данных вагонов не содержали. Вместе с остальными цифрами они образовали инвентарный номер вагона. Седьмая цифра вагона обозначала наличие или отсутствие сквозной тормозной площадки и ручного тормоза: 0,1 или 2 - вагоны со сквозной тормозной площадкой; 3 - без сквозной тормозной площадки, но с ручным (стояночным) тормозом (наличие стояночного тормоза у шестиосных полувагонов, как исключение, обозначалось цифрами 3, 4, 5, 6, 7); вагоны без ручного тормоза имели цифры 4, 5, 6, 7 и 8. Нумерация пассажирских вагонов в системе нумерации 1963 года не отражала их технических характеристик.

 

Семизначная система нумерации 1963 года

Первая Вторая Третья Четвертая
Крытые вагоны - 2 Двухосные - 0 и 1 Информации не содержит Информации не содержит
Крытые вагоны - 2 четырехосные - 2, 3 и 4 - с объемом кузова менее 120 м3;
5, 6 и 7 - с объемом кузова 120 м3 и более
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 -без несъемных хлебных щитов или самоуплотняющихся дверей;
7, 8, 9 - с несъемными хлебными щитами или самоуплотняющимися дверями
Информации не содержит
Платформы - 4 Двухосные-0,1;
четырехосные-5 с длиной рамы до 13,4 м;
6 и 7 - с длиной рамы 13,4 м и более
Информации не содержит Информации не содержит
Полувагоны - 6 Четырехосные - 2, 3, 4, 5, 6 - с деревянным кузовом и люками полу Информации не содержит Информации не содержит
Полувагоны - 6 Четырехосные остальные - 7 0, 1, 2 - с деревянным или металлическим кузовом и без люков в полу;
3, 4, 5 - с металлическим кузовом и люком в полу
Информации не содержит
Полувагоны - 6 Шестиосные - 8,
восьмиосные - 9
Информации не содержит Информации не содержит
Цистерны - 7 Двухосные нефтебензиновые - 0 Информации не содержит Информации не содержит
Цистерны-7 Двухосные для остальных грузов - 1 0-спиртовые; 1-молочные; 2 и 3- для вязких грузов (с отопительными приборами); 4 и 5-для битума Информации не содержит
Цистерны - 7 Четырехосные нефтебензиновые - 3, 4, 5 Информации не содержит Информации не содержит
Цистерны - 7 Четырехосные для химических грузов - 6 1, 2, 3 и 4 - для химических грузов; 5, б и 7 - для кислот Информации не содержит
Цистерны - 7 Четырехосные для остальных грузов - 7 0 - спиртовые; 1 - молочные; 2 и 3- для вязких грузов (с отопительными приборами); 4 и 5 - для битума Информации не содержит
Цистерны - 7 Шестиосные - 8, восьмиосные - 9 Информации не содержит Информации не содержит
Изотермические вагоны - 8 Двухосные: 0 - с льдосоляным охлаждением. Четырехосные: 4 - с пристенными карманами; 5 - с потолочным оборудованием; 6 - с индивидуальным машинным охлаждением Информации не содержит Информации не содержит
Изотермические вагоны - 8 7 - вагоны в составе рефрижераторных поездов или секций 0 - для 21 и 23-вагонных поездов; 1-для 12-вагонных секций; 2-для 5-вагонных секций Информации не содержит
Прочие - 9 Двухосные: 0- для перевозки грузов (полувагоны, хопперы, для птиц, баки для воды и мазута и др.);
1-не для перевозки грузов (дезкамеры, прачечные, врачебно-санитарные, контрольно-весовые платформы и др.)
Информации не содержит Информации не содержит
Прочие - 9 Четырехосные для перевозки грузов - 5, 6 0-для скота, 1-сборно-раздаточные; 2-хопперы-дозаторы; 3-для перевозки цемента; 4, 5, 6, 7, 8 и 9-для остальных грузов Информации не содержит
Прочие - 9 Четырехосные не для перевозки грузов - 7 0-технические и служебные вагоны рефрижераторных поездов, секций;
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 -остальные служебные специальные вагоны
Информации не содержит
Прочие - 9 9 - транспортеры (независимо от числа осей) Указывают осность транспортера. Кодируется: 04-четырехосные; 06-шестиосные; 10-десятиосные и т. д. Информации не содержит

 

Чтобы было более понятно, определим технические характеристики вагона по его номеру в системе нумерации 1963 года на следующих примерах. (Для современной нумерации данные примеры не подходят. Речь идет только о вагонах на борту которого указано 7 цифр.

Вагон имеет номер 2253210.

  • Первая цифра 2 значит - вагон крытый;
  • вторая цифра, также 2 - вагон четырехосный с объемом кузова менее 120 м3,
  • третья цифра 5 - вагон без несъемных хлебных щитов или самоуплотняющихся дверей;
  • седьмая цифра 0 - вагон со сквозной тормозной площадкой и ручным тормозом.

Вагон имеет номер 7768259. Это цистерна для перевозки кислот без ручного тормоза. Вагон, имеющий номер 8713437, - изотермический, следующий в составе 12-вагонной рефрижераторной секции.

Нумерация грузовых вагонов ЖД — колея 1520 мм (1984 г.)

В связи с появлением новых типов вагонов (двухъярусных платформ, зерновозов и т.д.) и исключением из парка двухосных вагонов в 1984 г. в систему нумерации вагонов были внесены изменения. В системе нумерации введенной приказом МПС №22Ц от 15 мая 1984 года значительно полнее, чем ранее, в номере вагона отражены такие важные его характеристики, как длина, масса тары, грузоподъемность.

Эта система уточняется и по сей день. В начале среди шести родов вагонов было выделено 175 типов грузовых вагонов, в том числе 66 типов транспортеров. В 1990-х годах выделен уже 181 тип грузовых вагонов, в том числе 64 типа транспортеров. Каждый тип вагона включает в себя хотя бы один из признаков, отличающих его от вагонов других типов. В число таких основных признаков включены тип вагона (крытый, полувагон, платформа, цистерна, изотермический и специализированный вагон), осность, длина по осям сцепления автосцепок, масса тары, объем кузова (котла), габарит, постоянные приспособления или специализация для перевозки определенных грузов.

В каждом типе подвижного состава вагоны сгруппированы по объединяющим признакам. Как правило, внутри группы вагоны распределены по длине т.е. для типов вагонов, имеющих большую длину, установлена большая по значимости нумерация. Число номеров, отводимое для вагонов каждого типа, определяется их максимальным наличием в парке в данный момент времени с учетом -перспективы. Внутри групп и типов предусмотрена резервная емкость, которая может быть использована для перспективных вагонов близких типов или увеличения числа вагонов имеющихся типов.

Первый знак номера кодирует тип вагона и ряд других технических средств на железнодорожном ходу:

  • 0 - пассажирские вагоны,
  • 1 - локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы,
  • 2 - крытые грузовые вагоны,
  • 3 - транспортеры, шестиосные вагоны, четырехосные хопперы-дозаторы и думпкары,
  • 4 - платформы,
  • 5 - вагоны, находящиеся в собственности предприятий других министерств (вагоны не принадлежащие железным дорогам),
  • 6 - четырех- и восьмиосные полувагоны,
  • 7 - четырех- и восьмиосные цистерны,
  • 8 - изотермические четырехосные вагоны,
  • 9 - прочие четырехосные вагоны (для зерна, цистерна для кальцинированной соды и др.).

Шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам. Второй знак номера (кроме прочих, номер которых начинается с 3) кодирует осность:

  • цифры 0-8 означают четырехосные,
  • 9 - восьмиосные вагоны.
  • У шестиосных вагонов вторая цифра номера - 6.

Одновременно наряду с осностью второй знак несет в себе информацию об основных характеристиках вагона. Например, у крытых вагонов цифра

  • 0 - означает, что объем кузова вагона равен 120 м3,
  • цифры 2 и 3 -объем кузова более 120 м3,
  • цифры 4-7 - кузов выполнен с уширенным дверным проемом.

Третий, четвертый, пятый и шестой знаки номера у всех вагонов, кроме транспортеров, характеристики не содержат, а седьмой знак также, кроме транспортеров, кодирует наличие или отсутствие переходной площадки:

  • цифры 0-8 - седьмого знака означают, что у вагонов нет переходной площадки,
  • цифра 9 - свидетельствует о наличии площадки.
  • Второй знак у транспортеров - 9.
  • Третий знак (0-9) транспортеров характеризует их тип: 0, 1 и 2 - площадочные, 3 - платформенные, 4 и 5 - колодцевые, 6 и 7 - сцепные крайние платформы, 8 -сцепные средние платформы и 9 - сочлененные. Четвертый знак (0-9) транспортера характеризует дополнительные данные: длину и массу тары. Пятый, шестой и седьмой знаки номера характеристики не содержат.

Одновременно приказом МПС номер 22Ц с 1984 г. введена «защита» номера вагона, которая предусматривает добавление восьмой - контрольной цифры номера вагона. С ее помощью проверяют правильность передачи и записи номера в документах. Для защиты номеров вагонов с целью стандартизации методов контроля на железных дорогах СНГ и Западной Европы использован способ, предложенный комиссией ОСЖД-МСЖД в 1963 г. (модуль К-10). Весовой ряд имеет вид {zi} = 2 1 2 1..., при этом каждая нечетная цифра номера вагона, считая справа, умножается на 2, а четная на 1. Затем выполняется поразрядное сложение полученных произведений и определяется цифра, дополняющая полученную сумму до ближайшего числа, кратного 10.

Обзор системы оформления визитов C-ONE контейнерного терминала в порту Мууга

29/08/2018 контейнерный терминал Transiidikeskuse AS обновил дизайн и функциональность своего портала C-ONE по оформлению визитов для грузового автотранспорта.
С момента появления к порталу были вопросы, но все они решались оперативно, и систему активно дорабатывали и улучшали. Читать далее

Российская таможня не пропускает лизинговые автомобили из Эстонии

05.09.2018 на границе Эстонии и России резко снизилось количество легковых автомобилей. Причиной тому стало введение новых правил таможенного контроля на российской границе. Автовладельцы сообщают, что начиная уже с 4-го сентября некоторых автомобилистов, которые направлялись на личном легковом транспорте из Эстонии в РФ, российские пограничники останавливали, и разворачивали обратно. Коснулось это тех участников дорожного движения, которые передвигались на автомобилях, приобретенных в лизинг. Читать далее

Продвижение сайта по грузоперевозкам и логистике

Сначала разберемся с некоторыми основными вопросами, которые должны быть понятны читателю, так как статья написана не как кейс для использования другими сеошниками, а скорее для тех, у кого есть свой коммерческий сайт и желание продвинуть его, и при этом понимать все подводные камни.

Читать дальше

Морские перевозки — особенности и полезная информация

Технологии экономии топлива на грузовиках

EU HDVs: экономическая эффективность технологий использования топлива для дальнобойных грузовиков в период 2025-2030 гг.

В Европейском Союзе выбросы CO2 от коммерческих автомобилей росли намного быстрее, чем с пассажирских автомобилей с 1990 по 2014 год. Грузовые автомобили и автобусы теперь производят около четверти выбросов CO2 от автомобильного транспорта в ЕС, и эта доля растет.

Читать дальше

IT-системы логистики и грузоперевозок

Логистические IT-технологии повышают эффективность

В современном мире IT-системы являются для логистических компаний и для самих грузовладельцев краеугольным камнем в вопросах управления доставкой грузов, складскими операциями или операционной деятельностью.

Читать дальше

Буксиры ледового класса

Буксиры - неотъемлемая часть хозяйства любого порта. Эти суда выполняют много разных задач, но первым из них является помощь в причаливании больших кораблей. Для этого необходима значительная мощность главных двигателей и высокие маневренные качества.

Читать дальше