Рубрика: <span>Грузоперевозки</span>

На первый взгляд цели «тощих» и динамичных операций кажутся противоречивыми. В одном случае ставка делается на минимизацию затрат, а обслуживание потребителей рассматривается как ограничение; в другом проявляется стремление к максимально высокому качеству обслуживания потребителей, а ограничением считаются затраты. Это, как создается впечатление, приводит к важным различиям.

Для тех, кто предоставляет транспортные услуги, важную роль играют свойства перевозимых грузов. Для предоставления качественных услуг необходимо доставить груз в первоначальном виде без каких-либо изменений. Поэтому учёт свойств обязателен для того, чтобы грузополучатель не имел претензий к перевозчикам. К подобным свойствам относится смерзаемость грузов.

Применение системы динамического позиционирования (СДП; система ДП) в морском флоте растет, и теперь различные типы судов оборудуются системами ДП для улучшения контроля и управления судами в море. Хотя суда с динамическим позиционированием обычно используются для операций на шельфе, многие современные грузовые и пассажирские суда также оснащаются системами ДП.

Для расширения возможностей по добыче нефти далеко от берега в море начали использовать танкеры, которые можно использовать как резервуары. Таким образом появились суда типа FPSO.

Суда контейнеровозы — грузовые судна длиной от 70 до 394 м и перевозящее от 250 до 18000 20-футовых (TEU) контейнеров одновременно. В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO-контейнеры. Как правило, экипаж контейнеровоза состоит из 10-26 человек, так как такие суда предельно автоматизированы.

Номер вагона, наносимый на боковой стене и хребтовой балке рамы, у всех грузовых вагонов имеет восемь знаков. Он состоит из семи основных цифр, несущих информацию о типе вагона и его технических и коммерческих признаках.

Грузовой вагон — железнодорожный вагон, который используется для перевозки каких либо грузов, товаров. Другое устоявшееся название — товарный вагон.

В Европейском Союзе выбросы CO₂ от коммерческих автомобилей росли намного быстрее, чем с пассажирских автомобилей с 1990 по 2014 год. Грузовые автомобили и автобусы теперь производят около четверти выбросов CO2 от автомобильного транспорта в ЕС, и эта доля растет.

В современном мире IT-системы являются для логистических компаний и для самих грузовладельцев краеугольным камнем в вопросах управления доставкой грузов, складскими операциями или операционной деятельностью.